⑴随着低碳出行的理念日益深入人心，以共享经济为基础的共享单车在短时间急速发展，活跃在国内各大城市的街头巷尾中！日前还有媒体记者前往位于北京市海淀区的ofo小黄车总部，与其联合创始人张巳丁就“共享单车的发展趋势”进行了一次面对面的对话。
⑵谈市场扩张：多久会进入饱和期？
⑶记者：按现在共享单车的扩张速度，市场多久会进入饱和期？
⑷张巳丁：业内有个笑话说，“赤橙黄绿青蓝紫”，现在想入局共享单车，恐怕颜色不太够了。但实际上，我认为，对于一个城市，饱和这个说法有个逻辑误区。
⑸共享单车的发展路径并不是往城市疯狂投放车辆，达到万辆或万辆就算饱和了，这个数量永远在因人们的日常代步需求而变化。这涉及精细化管理，比如我们把北京划分为一个个网格，地面运营团队分布到这些网格，并按网格内车辆流动效率、车辆报修频率、用户使用频率等多项指标叠加形成考核指标，每天基于网格数据进行调整、调度，以此让城市一点点达到动态平衡。从数据来看，比如北上广深等一线城市体量相对一致，成都、天津、昆明、厦门等二线城市也较相似。
⑹记者：未来中国会否真的无人购买自行车？共享单车对自行车制造业带来的是冲击还是拯救？
⑺张巳丁：中国自行车行业经历了相当长一段时间的发展，生产制造经验相对比较丰富。为此，我们不生产自行车，而是选择与行业内优秀的生产商进行合作，比如凤凰、飞鸽、富士达，借助他们已有的经验和优势促发共享单车的诞生。通过合作，传统制造行业也正借助互联网的思维和优势，发挥新能量、迎来新春天，让自行车重新回归城市街头。
⑻按照目前共享单车这波发展，在短途出行代步方面，个人购买自行车的需求或必要性在下降。但不可否认的是，共享单车的发展也激发了新需求的产生，比如年轻人对公路自行车、山地自行车等的购买需求。
⑼谈城市规划管理：如何不让堆积如山的坏车成为新的“城市垃圾”？
⑽记者：共享单车这个创新产物与政策之间有哪些冲突的地方，是否给城市规划管理出了一个难题？
⑾张巳丁：城市并没有准备好迎接这么多共享单车，这是之前规划设计没有考虑到的，而且企业前期投入可能存在产品与城市需求不协调等情况，这就导致了很多问题。
⑿我们一直在通过技术与政府积极配合。比如，近期，我们就跟北京通州区政府在做一个封闭区停车位技术，只有把车辆规范地停放在围栏里才能正常闭锁。共享单车是个新产物，从无序到有序需要一个过程。什么样的自行车适合分享、符合需求又能确保安全，以前都是不知道的，需要不断去试验。这也需要企业与政府、专家、社会团体等不断研究探讨，共同制定行业技术标准和门槛，把具体规范确定下来。
⒀记者：人们担忧，大量坏车堆积如山，影响城市秩序和环境，或将成为新的“城市垃圾”。
⒁张巳丁：新事物的发展不可避免会出现这样或那样的问题，看到用户不规范使用甚至破坏共享单车，我们是很痛心的。
⒂我们给自行车做“生命地图”，通过给自行车所有零部件制作编码，非常准确地知道每辆车是哪天被哪个工厂生产的、被投放到哪里、被使用了多少次、被哪些用户使用、是否有损坏等。一旦这些数据达到我们规定的数量级，比如服务用户上千上万次或跑了十万公里，那这辆车就按报废流程处理了。
⒃这个问题的解决，实际上涉及到政府、企业、公众的共同参与。作为企业，我们需要不断完善自己的技术实力和运营能力。在政府层面，希望未来城市规划设计更多考虑骑行者的需求，重新思考如何对自行车更加友好。而用户也要自发形成良好的用车意识。
⒄谈融资：拿到新一轮亿美元融资将怎么用？
⒅记者：这个月初，ofo完成了新一轮亿美元融资。拿到这笔融资后，会用来做什么？最近资本集中投向共享单车领域，在你看来是否理性？
⒆张巳丁：这个很有趣。资本是很“聪明”的，它愿意进到共享单车这个领域，就是因为看到了清晰的商业模式，通过骑行收费实际就可以实现盈利。就像我们早期不被多家投资机构看好，被认为业务异想天开、不落地，就是因为那时的模式还不清晰。借助资本的力量，我们正在做两方面扩张。
⒇一是业务范围扩张，逐步开展业务复制，延伸至三四线城市及海外市场。二是吸引优秀的人才和技术，我们需要资本来帮我们寻找全世界范围内更优秀、更有潜力的人。
⒈记者：融资之余，ofo将押金从元提高到元，为何在此时做出这样的调整？基于大量用户产生的巨额押金要怎么来用？
⒉张巳丁：其实我们在做整体设计时，押金是分层次的。目前，除了将押金从元提高到元，还设计了元押金的档次，也有芝麻信用授权免押金方式。根据多种方式，寻找各项数据的对比点，能更好地把握用户的押金需求。
⒊一直以来，我们团队的理念很一致，绝对不会动用押金，都是放在跟我们合作的银行进行托管。我们判断，信用将成为未来城市的主要特征。但对于如何建设信用城市，通过量化评价每个人的信用是要思考的问题。支付信用体系在发挥作用，一旦不守信的个体在所有商业消费中处处受阻，而非常守信的人消费处处“亮绿灯”，那么商业基础和社会环境将逐步完善。
⒋谈企业倒闭：未来或巨头并存
⒌记者：今年上半年，悟空单车、Vbike等几家共享单车创业企业的倒闭引发高度关注。从这个现象看，共享单车会是未来的趋势行业，还是可能面临“昙花一现”的局面？会担心吗？
⒍张巳丁：其实每个行业里，企业都存在兴盛和衰亡的过程。现阶段共享单车的“战场”留给新入局者的机会可能不多了。我们设想的情况可能是，会有一些巨头并存，而体量较小的企业更专注在一些垂直领域。
⒎记者：ofo在国际化发展方面有何计划？
⒏张巳丁：我们今年定的全球化“小目标”是进入个国家。自行车本身就是一个全球普适的交通工具，具有全球化基因。当然，在具体落地海外时，我们发现，无论是法规还是道路规划层面，各国需求都不同，这要求我们根据具体情况进行调整。比如英国要求所有自行车骑行者上路安装并打开前后灯，必须要佩戴头盔等；国内的ofo车架尺寸在欧美国家会偏小。对于我们来说，更多的挑战在于如何进行设计以满足各国用户的需求。
⒐谈未来：如何看各种“花式”分享？
⒑记者：对共享单车的未来有哪些设想？
⒒张巳丁：未来充满无限可能。我们在想有没有更好的解锁方式，比如刷脸解锁、指纹解锁；未来骑行是否会产生能源，并给城市交通基础设施供电或者给自己的手机充电等。这些都是可期待的，需要我们通过努力去一步步实现。
⒓记者：怎么看近期涌现出的类似共享充电宝、共享篮球等各种“花式”分享？
⒔张巳丁：首先，分享经济一定是趋势，只要能达到资源的优化配置，会有更多分享领域出现。其次，分享模式一定不能生搬硬套。企业一定要仔细思考用户真正存在的需求是什么，如何更好地操作使分享这个模式得以实现。只要需求存在，产品就会存在。
⒕记者：分享经济的下一个“风口”会在哪里？
⒖张巳丁：所谓“风口”，可能是一些幸运或机遇，但最重要的是踏踏实实，有更好的创业方向，并且持续努力，把这个方向做大做强。如果不努力而只是等时机到来，想去撞“风口”，我觉得是徒劳。
⒗值得一提的是，中国自行车协会今年月份在上海召开了共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会，将共享单车正式纳入国家自行车行业协会！此外，专委会还将参与制定了《共享单车团体标准》和试点，并推动相关强制性标准制订。