⑴在不久的将来，没有驾驶员就不能激活自动驾驶系统，这可能会成为汽车安全检查的标准之一。特斯拉为了让业主们放心，也应该为此下功夫。
⑵最近，特斯拉在美国也陷入了危机。
⑶上周末在休斯顿市发生了致命的交通事故。年生产的Model S高速弯曲后，撞到路边的行道树起火，在火灾中车被烧成空壳，车内两名男性当场死亡。
⑷年月日，Model S交通事故现场
⑸美国道路交通安全管理局(NHTSA )和国家运输安全委员会(NTSB )迅速介入调查。警方表示，事故发生时，一名男子坐在副驾驶座，另一名坐在后座，驾驶座上没有人。
⑹警方判断，汽车事故发生时，汽车启动了自动驾驶辅助功能。
⑺交通事故的受害者是岁的麻醉师瓦尔纳和岁的财务顾问塔尔伯特
⑻虽然州警员赫尔曼说，调查人员%确信事故发生时这辆汽车是无人驾驶的，但不确定当时的汽车是使用自动辅助驾驶(Autopilot )还是使用FSD (完全自动驾驶能力)。
⑼马斯克立刻在推特上驳斥了关于事故发生时特斯拉自动驾驶模式的指控。
⑽他是这样写的。“到目前为止，恢复的数据记录显示，车辆没有启用自动导频，这辆车也没有购买FSD。另外，自动辅助驾驶需要车道线，但这条街上没有。”
⑾马斯克和特斯拉的粉丝在推特上讨论了这次事故
⑿特斯拉的粉丝们也主张，除非有人坐在驾驶席上，否则自动导航不能驾驶。
⒀因此，《消费者报告》进行测试，驾驶员可以轻松欺骗系统，即使在驾驶席无人的情况下也可以激活自动导航，长时间控制车辆的行驶。
⒁测试人员首先启动Autopilot，然后将车调整到停止状态。然后，他在方向盘上系上平衡链，模拟司机手上的压力，系好主驾驶席上的安全带。再移动到副驾驶座，调整方向盘上的速度按钮，使Model Y从停止状态加速。
⒂消费者报告发布的测试视频展示了如何欺骗自动导航
⒃在封闭跑道上，没有人驾驶，但Model Y行驶在、公里的道路上，最高时速达到了公里的时速。
⒄测试人员把脚放在刹车上以防止事故发生
⒅根据美国汽车工程师协会的标准，特斯拉Autopilot被认为是L级“部分自动化”的自动驾驶辅助系统，仍然要求驾驶员把手放在方向盘上，眼睛盯着路面以确保安全。“能轻易欺骗系统，确实受到了打击。”《消费者报告》汽车测试负责人杰克费舍尔说：“如果业主有这样的自动驾驶系统，并且系统明确要求司机随时接管，制造商必须确认实际上有人在驾驶
⒆指出《消费者报告》个座位传感器实际上可以解决这个风险。
⒇在YouTube上，早就有博主为了博取眼球而进行过同样的测试。
⒈去年月，美国网红博主约翰发布了一段视频，手套代替双手压在方向盘上，系好安全带，成功欺骗了特斯拉的自拍照。
⒉用手套代替双手压在方向盘上，然后系好安全带
⒊之后，他双手放开方向盘，在飞着的车里吃了汉堡，爬上后座盖着被子闭着眼睛睡觉。
⒋这个视频获得了万以上的点击量，之后被正式删除了。
⒌在TikTok上也播放了视频，特斯拉在午夜的高速公路上打开了自动枕木。驾驶座上没有人。三个男人在副驾驶和后座喝着酒，放声高歌。
⒍驾驶员可以轻易欺骗系统，滥用自动驾驶辅助功能。问题是，Autopilot和FSD都不是真正的自动驾驶，这带来了很大的安全隐患。
⒎据NHTSA报道，特斯拉车主不当使用燕麦，导致至少起交通事故，多名车主死亡，家属将特斯拉告上法庭。
⒏但是，口罩归咎于司机的过度信任。
⒐他在一次财务报告会议上说：“发生严重交通事故时，总是有经验丰富的用户在手，但问题是他们过于自信。”
⒑在休斯顿这次致命的交通事故中，马斯克也认为不是AutoPilot的问题。AutoPilot认为，根据设置的不同，激活AutoPilot需要车道，因此没有打开。
⒒但是，许多特斯拉车主证明，AutoPilot可以在没有车道线的道路上激活。
⒓在推特上，模特s老板罗德里格斯被暴晒，可以在没有车道的郊外小路上激活自动导航和FSD。
⒔“我也可能会被树撞到。”罗德里格斯这样写道。
⒕罗德里格斯拍摄了Autopilot在没有车道线的道路上行驶的录像
⒖马斯克表示，在发生事故的Model S上，数据记录显示AutoPilot已关闭，但实际上，在遇到AutoPilot无法协调的情况时，会立即自动关闭，司机需要接管车辆时《消费者报告》特斯拉的ADAS (高级驾驶辅助系统)作为智能电车的过激派，被认为存在如此严重的安全隐患，表明特斯拉落后于驾驶员监控系统(DMS )。
⒗车要接替司机的位置，不仅要监视道路状况，还要监视司机。
⒘特别是L、L级别的自动辅助驾驶，汽车必须了解司机的状态才能实现安全的人机交互。
⒙特斯拉也没有配备监视司机驾驶状态的红外摄像头，也没有通过车内摄像头及时警告司机的错误行为，而是被车主为了滥用自动驾驶辅助功能而打开了“绿灯”。
⒚再加上每次马斯克发布FSD更新都让粉丝们雀跃不已，在追求新鲜感和刺激的心理下，事故的概率也大幅增加。
⒛这样，特斯拉只用方向盘压力传感器判断驾驶席上是否有人的方案，确实太简单了。
①这次事故发生后，美国康涅狄格州和马萨诸塞州的两名参议员公开批评了特斯拉。“特斯拉的电池组有起火的风险，另外，没有采取充分的措施阻止司机非法使用自动驾驶辅助功能”。他们还致函美国最高汽车安全管理机构NHTSA，建议改进特斯拉的自动驾驶辅助系统。
②NHTSA表示收到这封信正在审查特斯拉。
③在事故发生地州，众议院也提倡政府立法加强对汽车自动驾驶系统的监管。
④众议院议员布雷迪说：“我们支持自动驾驶新技术的发展，但我们需要应对发生的事故，新技术不应该这样导致无辜生命的死亡。”
⑤事故当天，马斯克在推特上表示：“启用自动皮洛特的特斯拉，车辆事故的概率将比普通车辆低倍。”
⑥在高级驾驶辅助系统成为智能电车标配的今天，大部分汽车制造商都将安全放在首位，增加了更多高精度的传感器、相机、雷达，从而提高了安全和冗余度。
⑦在驾驶员监视系统(DMS )中，通用和福特利用面向驾驶员的摄像头检测脸部状态，确认驾驶员的双眼正在看路。奥迪A也计划引入DMS，利用微型摄像头分析驾驶员的坐姿，检测驾驶员的头的倾斜和眼睛是否睁着，判断行驶时的觉醒度；鹏、吉利、WEY等品牌也相继配备了DMS，可以分析和识别司机行驶时的状态……
⑧其实，自动驾驶系统最初是在飞机上应用的，所有相关的安全设计和考虑因素都可以作为参考。
⑨航空业诞生以来，%的飞机事故都是由于模式混乱，如飞行员不知道自动飞行模式是否开启，或者飞机起落架是否被收起或降下等。为了达到航空电子系统控制的安全要求，安全冗余的设计是不可缺少的。
⑩飞机自动驾驶时，所有的电控系统都有备份，如果一个系统发生问题，第二个系统很快就可以上屋顶，确保飞机的安全飞行。
Ⅰ在自动驾驶车辆中，同样需要拥有多个系统，能够实时进行相互备份，同时实现制动系统、转向控制、驾驶员注意力监控等全面强化的冗余设计。只有使其具有冗余性，才能将事故的可能性降到最小。
Ⅱ欧洲监管机构已经出台了政策，从年开始要求在汽车上使用DMS，并敦促美国监管机构采用同样的规则。
Ⅲ在不久的将来，没有驾驶员就不能激活自动驾驶系统，这可能会成为汽车安全检查的标准之一。特斯拉为了让业主们放心，也应该为此下功夫。